新能源汽車電機冷卻系統的散熱方式

新能源汽車電機冷卻系統的散熱方式

新能源汽車電機冷卻系統散熱方式主要是靠水冷跟風扇的風冷。

　　新能源汽車電機冷卻系統在運行過程中，需要克服機械損耗、渦流損耗、溫升損耗等，產生一定的熱量。這些熱量，一部分通過外界的空氣被帶走，另一部分，是通過車上回路的冷卻液通過熱交換，帶走熱量。而新能源汽車電機冷卻系統這套冷卻散熱系統，采用了水冷的散熱模式，將冷卻液溫度散熱到空氣中。借助電子風扇跟水泵的控制邏輯，對該電機冷卻系統進行熱管理，能夠有效的對電機回路進行冷卻，保證高壓器件在一個合適的溫度下工作，提高散熱效率，還有助于能耗節約。

　　在行車過程，如果駕駛工況較為惡劣，自身的發熱量是相當巨大的。因此，新能源汽車電機冷卻系統通過冷卻介質的流體運動，產生熱交換，將高溫一側的熱量換熱到低溫一側，而這個過程，冷卻液流量越大，換熱效果越好。如果電機持續發熱，經過換熱后的水會產生一定的溫升，水溫如果過高時，需要啟動電子風扇對水溫進行降溫，保證電機回路經過熱平衡后，電機自身的溫升不會出現過高或過快。在不同的工況下，讓電機能達到一個動態的熱平衡狀態，控制電機的溫升在一個合理的目標溫度范圍內，保證電機及控制器不會過溫，避免整車出現限功率的現象。

一般在車輛的開發過程中，散熱器的選型確定后，其換熱能力就固定下來了，那關于系統的散熱能力及性能表現，就集中在風扇跟水泵的控制。這是一個系統匹配的問題，不同電子風扇的風速，不同的冷卻液流量，以及車速的疊加，交互影響，會影響著整體的散熱效果，控制邏輯的關注點在于電機回路達到熱平衡后，電機不出現過溫，同時，也能兼容考慮到整車系統的能耗，降低系統的能耗，提升電機的工作效率，繼而提升整車的續航里程。