動(dòng)力電池測(cè)試?yán)渌畽C(jī)可以應(yīng)對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的熱相關(guān)問(wèn)題，使之達(dá)到相應(yīng)的溫度要求、流量要求、壓力要求，那么，動(dòng)力電池測(cè)試?yán)渌畽C(jī)的常見(jiàn)的冷卻方式你都了解多少呢？

　　電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就要注意。這主要是通過(guò)冷卻與加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)，這里動(dòng)力電池測(cè)試?yán)渌畽C(jī)廠家冠亞制冷電池測(cè)試?yán)渌畽C(jī)對(duì)風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

　　1、風(fēng)冷：

　　風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)。

　　2、液冷：

　　液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。

　　液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體須絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。

　　3、直冷：

直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速有效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對(duì)電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。